4 第四章運量需求預測分析 | 私立大學五星教授網

又稱為個體行為需求模式，其發展主要在於克服總體需求模式(程序式及直接式)，以交通分區為單元，並無法反映個體旅運者之行為的缺點，而將個別旅運行為者的個體資料作為分析 ...

序性運輸需求模式。而所謂之總體程序性運輸需求模式，乃是採用交通. 分區的總體資料做為模擬分析的基礎，並依旅次產生、旅次分佈、運具. 選擇及路網分派四個步驟進行運輸 ...

而總體直接需求模式乃是將旅次發生、旅次分佈、與運具. 分配同時處理。 個體需求模式（Disaggregate Demand Model）：前述之總體程序式需求模. 式，或總體直接式需求 ...

二、旅次分佈：旅次分佈之分析方法，大致可分為成長因素法與綜合. 性模式法，請簡要說明二者之基本假設及優缺點。 三、運具分配：依美國華盛頓特區Traffic Research ...

總體程序性需求模式預測結果之評析. 各步驟之程序分明，較易循序漸近理解與應用，並對運輸需求預測之分析，從旅次產生. 者的社經特性、旅次分佈點的使用特性，運具 ...

... 模式建置之分析工具，並採用總體程序性旅運需求. 分析程序之架構進行模式(Aggregate Sequential Demand Model)建置，即區分旅次產. 生吸引分析、旅次分布、運具選擇及 ...

前期模式架構採程序性總體需求模式分析架構，包含旅次發生、旅. 次分布、運具選擇、路網指派等四大步驟，模式作業流程如圖4.1-1. 所示。 Page 2. 第四章運輸需求模式發展與 ...

本計畫之運輸需求預測模式採「程序性總體運輸需求模式」架構，包含. 旅次發生(Trip Generation)、旅次分布(Trip Distribution)、運具分配.

新，以求預測之準確性。主要分析架構與方法上是採用傳統性「程序性總. 體運輸需求模式」(Sequential Aggregated Travel Demand Model)，包. 括旅次發生、旅次分布、運具 ...

... 模式（簡稱「生活圈運輸模式」）為基礎，以程序. 性總體運輸需求預測模式之架構來進行研析。其主要內容包括大眾/公路路網建. 立、社經發展分析預測、旅次發生、旅次分佈 ...