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(一)「直接性總體需求模式」(direct aggregate demand model)或稱「直接旅運需求模式」係將 傳統的運輸規劃程序中的「旅次發生」、「旅次分佈」及「運具分配』作同時處理,本模式優 於傳統總體程序性需求模式,在於對政策較為敏感,若某運具的服務水準改變,該模式即可 預測得旅次總數改變。

總體直接式需求模式(Aggregate Direct Demand Model) ... 其主要功能在於：可衡量運輸系統改變時，旅運需求量之變化情形，並估算不同分區間各種運具的旅次數。

又稱為個體行為需求模式，其發展主要在於克服總體需求模式(程序式及直接式)，以交通分區為單元，並無法反映個體旅運者之行為的缺點，而將個別旅運行為者的個體資料作為分析 ...

總體直接式需求模式（Aggregate Direct Demand Model）：與前述相比可. 知，總體程序式需求模式是將需求預測由幾個子模式依序進行，而作業. 均非常複雜。而總體直接需求 ...

◎ 總體直接式需求模式(略). [旅次發生、旅次分佈、與運具分配同時. 處理]. ◎ 個體需求模式(略). Page 14. Page 15. Page 16. 【例題】. 一、總體程序式需求模式：在預測 ...

而所謂之總體程序性運輸需求模式，乃是採用交通. 分區的總體資料做為模擬分析的基礎，並依旅次產生、旅次分佈、運具. 選擇及路網分派四個步驟進行運輸需求預測工作。 台北 ...

... 總體性運. 輸需求規劃模式又分為總體程序性運輸需求模式（sequential demand models）與總體直接需. 求模式（direct demand models）兩部分。試從輸入資料需求、模式難易 ...

Ⅰ直接：旅行時間、旅行成本 ... Ⅲ模擬旅次產生者選擇路線以進行交通量指派作業。 模式建立：各種運輸模式中以總體程序式運輸需求模式最常用，此模式包括旅次發.

... 模式等多層次，維度尺度是以不同維度的模擬分. 析方法，分為巨觀、中觀及微觀模擬。兩者之理論與技術面皆已成熟，. 亦廣泛應用於各大城市之總體運輸需求模式上。本節旨在 ...

2021年4月23日 — 歷年常考的題型包括第七章（總體模式）「程序性需求模式」四個步驟之預測函數式、「重力模式」（Gravity Model）、「佛拉塔模式」（Fratar Model）及「 ...