日治初期台灣現代交通建設與產業發展(1895 | 私立大學五星教授網

運輸歷史隨著人類的文化而有所進展。在舊石器時代時長距離的步行軌跡發展成了貿易路線。而對大部分的人類歷史來說除了步行以外僅剩的運輸形式便是使用家畜或是靠小舟 ...

中國與各地交通史 · 殷商的遺跡 · 周穆王西行 · 中國絲綢遠至希臘 · 漢朝與西域的交通 · 唐朝對周邊國家的關係 · 宋朝對外貿易 · 明朝瓷器輸往東非 · 古代中國人到達美洲.

臺灣鐵道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設，但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷，僅完成基隆到新竹的「區間」，因此成為臺灣最初的「現代型地方交通工具」。到了日治時期，日本 ...

早在五千年前，美索不達米亞平原的蘇美人，就知道如何建造車輪了。輪子是形成陸上交通工具不可欠缺的基本要件。最早的陸上交通工具，應算是馬車、人力車和腳踏車。這些都屬 ...

臺灣的鐵路建設，始於劉銘傳擔任臺灣巡撫時期，但僅完成基隆——臺北段（1890）、臺北——新竹段（1893）的鐵路。西部縱貫鐵路（基隆——高雄）的興築，要到明治四十一年（1908） ...

不論是台灣經濟史或台灣交通史的研究成果，大多肯定了日本殖民者所展開. 的現代交通建設乃是台灣現代經濟成長的重要因素。然而，日本殖民者所展開的. 現代交通建設如何 ...

套用這樣的概念，可以說清代臺灣是「步行社會」，先民最主要的交通工具毋寧是人的雙腳：徒步下田、辦公（通常是到衙門興訟）、訪友、通學（去私塾）、旅行等。至於挑水、挑 ...

臺北市早期都市計畫係以60萬人口為規劃基準，因人口急遽增加、工商蓬勃發展及市民生活水準提高，機動車輛急速成長致衍生不同的交通運輸需求，本府乃於民國62年5月成立 ...