「集電弓－電車線」系統在鐵路提速的技術課題 | 私立大學五星教授網

目前台鐵、台灣高鐵使用的都是25kV交流電供電系統；因為營運路線很長，且可能經過一些較偏僻的地區，使用如此高的電壓較能減少耗損、確保輸送容量。 列車的集電弓接取電源後，會經過真空斷路器、主變壓器、整流器等將電壓降低並轉為直流電，再供應給馬達的變頻控制器，驅動交流馬達提供列車動力。

監控和資料擷取系統（簡稱SCADA系統）係用於監視及控制鐵路電力供應，包含主工作站、資訊末端設備、通訊網路、人機介面及週邊設備。臺灣鐵路管理局之SCADA系統主工作站設於 ...

列車供電系統（英語：Electric train supply，簡寫為ETS；也稱Head-end power，簡稱HEP）是旅客列車上的集中供電系統，按供電裝置的位置可分為機車直供電和電源車集中供電， ...

列車 利用集電弓接觸電車線將電力引入，提供車輛所需電力， 並以鋼軌及架空地線形成迴路，將電流回送至變電站。 在「地面設備」方面：電車線設備由電桿、桁架、 落臂架、 ...

高速鐵路在高密度、高速度列車運轉需求下，有賴大量供電。故多採用單相交流. 25KV 供電方式。傳統鐵路則兩種供電方式都有採用。 12.2 變電站. 變電站 ...

鐵路電氣化，是指火車動力來源從蒸氣、柴油等轉換到電力。鐵道局於99年開始推動「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫」，將屏東線的潮州 ...

目次 · 1 電力來源. 1.1 軌道供電; 1.2 高架電車線供電; 1.3 內置蓄電裝置; 1.4 標準電壓 · 2 供電類型. 2.1 直流供電; 2.2 低頻交流電; 2.3 工頻交流電; 2.4 多種系統供電.

二戰後，臺灣鐵路電務設備係以電訊為主，其設備也很簡陋；行車號誌更停留在機械號誌階段，電氣號誌只有路牌閉塞器、雙信閉塞器及少數電氣號誌設備而已。