重點整理（擷取羅吉特運輸規劃學第次講義） | 私立大學五星教授網

旅次發生：. [旅次=為某特定目的使用運輸工具從. 一點到另一點的單一行程]. [旅次之兩個端點=產生點、吸引點]. [家旅次=均以家為產生點，另一端為吸. 引點，80%以上].

旅次端點運具分配模式：運具分配步驟在旅次分佈之前，此模式不. 適用大眾運輸需求量較少之區域。 Page 11. 旅次交替運具分配模式：運具分配步驟在旅次分佈之後。

在旅次端點運具分配模式(Trip-End Modal Split Model)中，下列敘述何者是正確的？ (A)先作旅次分布再作運具分配 (B)先作運具分配再作旅次分布 (C)旅次分布與運具分配同時 ...

... 次，使用運具將人或貨物從起點運至迄點的過程，即為完整的旅次。通常5歲以下之兒童旅次不列入統計。旅次的構成要素包括：目的、起點（產生點）、迄點（吸引點）、交通方式及路線。

1.平常日城際客運需求模式. (1)運具選擇模組. 運具分配模組採個體選擇模式（ Disaggregate Behavioral. Demand Model）來進行，主要解釋變數包括運具旅行時間、旅行成本、. 接 ...

3.運具分配(Modal Split)：. 其功能在於估算不同運輸工具所承載的旅次分布數量。 4.交通量指派(Traffic Assignment)：. 其功能 ...

公共運輸方面，臺鐵由108 年的6.0%成長至140 年的6.4%；高鐵由0.8%成長至1.0%，公車. 客運則維持在0.2%。至於生活圈內旅次主要使用機車及汽車，占比達9 成以上。 3.未來年南臺 ...

A 初步運具分配模組：建立初步運具分配模組之目的，是將旅次特性特殊、運具. 調查所占比例甚小之旅次，在運具分配模組運作之前先行分離單獨處理，降低. 運具分配模組處理 ...

2023年12月15日 — （二）運具分配：依據路網成本來決定使用大眾運具與私人運具的旅. 次需求，因為使用者對於不同運輸系統之評價主要是依據使用. 者需支付的成本，再經由運輸系統 ...

整合性運輸需求預測模式. 所謂「整合性運輸需求預測模型」係將旅次發生、旅次分布、運具分配、交通量指派等. 都市旅運需求決策四大步驟，其中兩個或兩個以上步驟之旅運需求 ...