[討論] 台灣的高運量捷運為什麼沒無人駕駛？ | 私立大學五星教授網

每列車由兩對車組成，每對車有2個車廂，共計4個車廂 · 由行控中心進行全程控制，採電腦全自動無人駕駛方式運行，且有自趨安全性設計以保障旅客安全 · 月臺設計採用側式月臺及島式 ...

1.文湖線為自動化無人駕駛系統，車門開關為自動控制，且具備障礙物偵測功能。當車門偵測到障礙物，則車門將暫停關閉動作重新開啟，此狀況將持續到障礙物完全排除 ...

2020年3月3日 — 台灣的中運量系統捷運例如台北捷運文湖線和環狀線都是無人駕駛但是台灣的高運量系統捷運卻都是有人駕駛是因為高運量系統沒辦法採無人駕駛嗎？

搭載列車自動控制系統（ATC）及列車自動運轉裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 ... 日立軌道義大利無人駕駛 ...

2016年7月13日 — 北捷指出，木柵線、內湖線皆是以無人駕駛設計，但因機電系統整合，系統頻出包，才安排隨車人員進入，防止機電系統故障，引發各種突發狀況。系統處長莊英震表示， ...

根據列車所產生的訊息傳遞到行控中心，判斷是什麼樣的狀況，以處理各式各樣狀況的程序，如圖下所示，包含訊息如何傳遞、故障指示面板等等，為了保障列車上旅客的安全，環狀線還是 ...

2017年4月24日 — 工會在經會議討論後，製作了這本相簿，「儘管是自動駕駛，一個司機員該注意的事項、該具備的專業，絕對不是台北捷運公司發言單位所想的那麼簡單。司機員一肩扛 ...

台北捷運文湖線龐巴迪列車為全自動無人駕駛之中運量電聯車，能與原木柵線既有設施相容，每列車有4節車廂(由兩組對車聯掛編成)，營運上採用「一車到底」之方式營運，乘客 ...